Sénégal : l’autoroute Mbour-Thiadiaye ouvre à la circulation le 29 avril

L’autoroute à péage sénégalaise franchit une nouvelle étape avec l’ouverture programmée du tronçon Mbour-Thiadiaye le 29 avril. Cette section vient compléter l’axe Ila Touba et le prolongement déjà opérationnel jusqu’à Mbour, en consolidant un corridor stratégique vers le centre et le sud du pays. Pour les autorités, il s’agit d’un jalon supplémentaire dans la modernisation du réseau routier national, après plus d’une décennie d’investissements dans les infrastructures à grande circulation.

Un maillon stratégique pour le corridor sud

La nouvelle portion s’inscrit dans le programme autoroutier reliant Dakar à Kaolack, voire à terme à la frontière gambienne et à la Casamance. En reliant Mbour, pôle touristique majeur de la Petite-Côte, à Thiadiaye, carrefour du département de Mbour et porte d’entrée du Sine-Saloum, l’ouvrage absorbe un trafic dense de marchandises et de voyageurs. La route nationale 1, longtemps saturée et accidentogène sur ce segment, devrait voir une partie de son flux basculer vers la nouvelle infrastructure à péage.

Concrètement, les conducteurs gagneront en temps de parcours et en sécurité, deux paramètres décisifs pour le secteur agricole comme pour les opérateurs touristiques de Saly, Nianing et Mbodiène. Le bassin arachidier, qui dépend de l’évacuation rapide des récoltes vers les ports et les unités de transformation, profite directement de cet allongement du linéaire autoroutier. Reste que la grille tarifaire du péage, déterminante pour l’adoption par les transporteurs, sera scrutée de près.

Une infrastructure pensée pour le tourisme et la logistique

Le tronçon Mbour-Thiadiaye complète un dispositif amorcé avec l’autoroute Dakar-Diamniadio, premier péage du Sénégal mis en service en 2013, puis prolongé jusqu’à l’aéroport international Blaise-Diagne (AIBD) et vers Mbour. À chaque extension, le maillage gagne en cohérence et resserre les distances entre la capitale, la nouvelle ville de Diamniadio et les régions productrices. La continuité avec le futur prolongement vers Fatick et Kaolack est désormais l’enjeu central pour parachever le corridor.

Sur le plan économique, l’ouvrage répond à une demande pressante du patronat des transports et des chargeurs, qui dénoncent depuis longtemps les goulets d’étranglement entre Mbour et Fatick. Les pertes liées aux retards, à l’usure prématurée des véhicules et à l’accidentologie pèsent lourd sur la compétitivité des chaînes logistiques. La mise en circulation du nouveau segment doit en théorie comprimer ces coûts cachés et soutenir l’activité dans les régions traversées.

Un test pour la stratégie autoroutière du Sénégal

L’extension intervient dans un contexte budgétaire contraint, alors que les nouvelles autorités sénégalaises affichent leur volonté d’auditer les contrats publics hérités du précédent régime. Les concessions autoroutières, longtemps citées parmi les dossiers sensibles, font l’objet d’un examen attentif. La capacité de l’État à conjuguer poursuite des chantiers, soutenabilité financière et acceptabilité sociale du péage constituera un marqueur politique pour les mois à venir.

Sur le terrain, les usagers attendent surtout des garanties sur l’état des routes secondaires connexes, notamment la nationale 1 entre Thiadiaye et Kaolack, qui restera l’unique alternative pour les véhicules ne souhaitant pas acquitter le péage. La cohabitation entre infrastructure premium et réseau classique constitue, partout en Afrique de l’Ouest, le principal écueil des projets autoroutiers. Le Sénégal n’y échappera pas.

Par ailleurs, la mise en service du 29 avril ouvre la voie à de nouveaux travaux sur le segment Thiadiaye-Fatick, dont l’avancement déterminera le calendrier d’ouverture du corridor complet vers Kaolack. L’enjeu dépasse la seule logistique nationale : le bon fonctionnement de cet axe conditionne aussi les échanges sous-régionaux avec la Gambie, la Guinée-Bissau et le Mali. Selon Seneweb, l’ouverture à la circulation est confirmée pour le 29 avril prochain.

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